がれーぢブロガー

バイク、車、建設機械を経験した整備士が車やバイクのメンテナンスや修理方法、おすすめの工具などについて書いています。

携帯電話をハンズフリー、Bluetoothで使うおすすめのアイテム【ながら運転厳罰化対策】

2019/12/08

 

こんにちは。フリーランス整備士ブロガーです。

 

前回の記事で、スマホの『ながら運転』厳罰化に対しての率直な感想を書きました。

え?もちろん自転車も取り締まるんだよね?スマホのながら運転厳罰化でどうすりゃいいの? - がれーぢブロガー

 

法律で定められた取り締まりの基準の他に、各自治体の条例までもが関係してくるといううわさがあり、そのうわさの根拠となるのが条例の『運転中のヘッドホンの使用の禁止』という部分です。

 

約38余りの都道府県が運転中のヘッドホンの使用の禁止を条例で制定しており、安全運転義務違反で取り締まりの対象となるというものです。

 

しかも、ハンズフリーでの運転中の通話も禁止事項として制定しているというのです。

 

このうわさは本当なのでしょうか?

 

禁止している理由としては、通話で運転の集中力が散漫になると言うものです。

 

確かに通話の内容に意識が集中すると注意力が散漫になるというのはよくわかります。

 

とはいえ、ビジネスマンは一刻も早く取引先からの電話に出なければいけなかったり、急に電話をかけなければいけないシーンが多いはずです。

 

今回は、この『ハンズフリーでの通話も交通違反になるの?』という疑問についてお答えしていきます。

 

 運転中のハンズフリー通話も違反になるの?

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即、結論から申し上げます。

違反になりません。

ただし、大音量でイヤホンから音漏れするほどの音楽の再生や、周囲の音が聞こえないほどの安全注意に支障をきたすほどの大きな音での通話は取り締まりの対象になると思われます。

 

これは、『片耳イヤホンだから聞き取れるし安全だ。』という解釈のものではなく、片耳イヤホンだろうと爆音で音漏れしていたら取り締まられるでしょうね。

 

要は、周囲の音が聞き取れるかどうかがポイントになります。

 

とはいえ、イヤホンタイプのハンズフリー装置では耳の穴が塞がっている状態なので、どうしても周囲の音が聴こえにくくなってしまうのも事実です。

 

そこで、イヤホンタイプ、スピーカータイプなどのハンズフリー装置で『周囲の音も安全に聞き取れるもの』にスポットを当ててご紹介したいと思います。

 

 携帯電話、スマホをハンズフリー、Bluetoothで使うおすすめのアイテム

☆☆☆☆☆おすすめ第一位

 【AfterShokz Aeropex アフターショックス エアロペクス】

アフターショックス・エアロペクスはクラウドファンディングによって開発が実現した商品です。

 

アフターショックス・エアロペクスの感想

ぐはっ!! めっちゃ良くなってるっ! ※追記あり


2019年7月24日

 

aftershokzTITANIUMを2年近く使っているので操作方法や、ボタンの位置など何も迷わないで使えました。

TITANIUMも★5つにするほど超お気に入りなので、買い換えるというよりも買い足した感じです。
(TITANIUMを使い続けてすっかりAfterShokzが好きになってしまいました)

え〜と、まずTITANIUMと比べて~、その軽さに、装着した瞬間驚いちゃいましたね。
形もあるのだろうけど10gってこんなに変わるんだな〜って。

同じ音量で聞き比べたときの、音漏れも少なくなってました。
あと大音量にしたときの、低音で肌がブルブルってするあの感じがかなり減ってます。
⚠全く無いわけではありません。

(え?あ、いや、でも別にあのブルブルが嫌いって言ってるんじゃないんですよ?でもちょっと、くすぐったいっていうかかゆいかな。汗)

音質はTITANIUMより低音がマイルドにおさえられていて、特に中低音から高音がすごくキレイで、クリアに聞こえるようになってます。

(逆に言うとTITANIUMの方が低音を感じて楽しい音かも。ただしTITANIUMは、少しこもって聞こえますし、音量を上げるとブルブルも増し増しです。

だから···な〜んていうのかなぁ。百歩譲って···あ、百歩譲る必要ないや。。つまり〜その〜、こっちのほうが、つけてないような自然な響きがあっていいんです。)

付属のシリコンポーチ(スポーツバックじゃない方)も今までの巾着袋よりコンパクトになって、かさばらず使い勝手がとてもよきです。
(TITANIUMも入るのでこれからこっちを使っていこうと思います)

TITANIUMの方にも書きましたが、イヤホンと違って耳を塞がないから蒸れがなくてマジ快適なのと、外で聞くとき外音を取り込めるからマジマジ安全。
濡れることも全然気にしないで済むしね〜。
あと、ワイアレスイヤホンみたいにバッテリーケースを持ち歩かなくていいから結局こっちのほうが軽くてコンパクトじゃないかな?
(あっ、だ、だと思います。たぶん。)

だから···だから?
あっ、いや、なんかね、鼓膜をショートカットして聞いてるみたいな感覚だし、(イメージね、イメージ。)これって相変わらず中毒性高めで最高だな〜ってさ。うん。ほんとに。

あとはTITANIUMもAEROPEXも交互に使って耐久性や使いやすさなど、もっと良いところがあったら(たぶん良いところしかなさそうだけどさ。)レビューしたいと思いますね(^o^)

※追記※

あーーっ!!
あと、レビュー見てくれてるみたいだからコレは書いとかないとね。ダメだね。

製品登録は箱のなかに入ってるQRコード(製品登録してくださいって書いてあるカード入ってたでしょ?あれあれ。)を読み込んでアカウント登録して、

JANコード:4512223688553 
モデルナンバー:AFT-SP-000002 

(コレは両方ともみんな共通みたいだよ)

を入力して製品登録したら、簡単に出来ましたよ!

(出典:Amazon商品レビュー)

 

最高!絶対にコレが一番いい


2019年11月10日

 

AFTERSHOKZのAIRという前作もその素晴らしさに即買いした。
今回は約2万円とやや値段が高くなったものの、発音機のサイズが非常にコンパクトになっており、装着時の邪魔さがさらに良くなった。
繰り返すが前作のAIRでもほかの骨伝導イヤホンとは比較にならないほどの完成度だったと思う。
今回の製品は完璧だと思います。とにかく装着時に邪魔にならない自然な装着感が、これより良い製品は無いはずです。
音質ですが、例えばランニングで信号待ちしているとき、音漏れで周囲の人に振り向かれる?ことが以前はあったかもしれませんが、今作AEROPEXでは音漏れはかなり低減していますのでその心配は少なくなりました。
ただし電車内では使用できないレベルの音漏れはあるので、それはダメですよ。

それから、楽曲を流してみてすぐわかるのは前作ではややヒステリックに高い感じに鳴るだけだったサウンドが、今作AEROPEXでは複雑な小さい音も聞き取れるよう表現が改善されています。
細かい小さい音もちゃんと出力されていて、それが耳の穴をふさがず不思議に聞こえてきて、ほかのイヤホンとまた違ったリスニング体験が心地よいです。
ランニング時の着地の振動などで質量のある発音機ではズレてしまう気がするところを、このAEROPEXは軽いのでフィットし続け、ずれてしまう心配が非常に少なくなっていて、実際の使用時の良さが格段にアップしています。
さらに、バッテリーも改善されて持ちが良くなったようで、6時間が8時間に延長されていて、これも非常に実用度を高くする効果的な改良だと思います。バッテリー容量が増えたというのではなくおそらく省エネ設計に改善されたのだろうと思います。
まだあります。今作ではBluetooth5.0を搭載のため接続が非常にスムーズで、無線接続の無駄な時間が省かれストレスフリーになりました。
これだけの改良がしっかりなされており、もはやどこに文句を言えばいいかわからないため満点の商品と評価します。
唯一、独自充電コネクターはどうなんだよ。。。汗で腐食しないんかい。。。と思いますが、それはまだ評価できる時期じゃないでしょうね。次の夏でどうなるか、、、

あと、独自規格の電源ケーブルがもし壊れたらどうするんだよ、と思ったら2本付属しており、この点も隙が無い。
現状で、スポーツイヤホンとしてこれを上回るものが見当たらないため、AEROPEXは買ってよかったと思うし、前作AIRがまだ現役で活躍しているので信頼性もあった。

ちなみにですが、汎用規格のマイクロUSB充電ですと、まず小さい蓋を開けて、USB接続部分を露出させ、そこにマイクロUSBを差し込む、裏表を気にしながら、という動作が毎回クソめんどくさいことに気づかされた。
例えばUSB-Cなら裏表を気にしなくていいが、だとしてもフタは必要だろうからそのめんどくささは残る。
AEROPEXの独自規格コネクターはそういうストレスも無くなっていて、素早く充電できるし、
バッテリー持ちが良くなったのでそもそも充電頻度も下がって、本当に製品の改良が素晴らしいレベルで行われていると思う。

(出典:Amazon商品レビュー)

 

初めての骨伝導イヤホン


2019年8月28日

 

主に歩きながらの通話や、ジムのトレーニング中に音楽を聴く時に使用しています。
長時間つけていても耳が痛くならず、着け心地はとても快適です。
周りの音を拾いながら安全に音楽を楽しむことができ、とても気に入ってます。
音漏れは、エレベーターのような密室の静かな場所だと気になるかな?という程度です。
日常使いではあまり気にならず、快適に使用できています(^^)

また、商品登録ですが、私は全く問題なく登録できました。
付属のQRコードを読み取り、amazonの商品ページに予め書かれているJANコードとモデルナンバーの入力で完了です。
ネット購入ということで少し心配していましたが、説明書に日本語表記があり、システム音声も日本語なので安心でした。

少しお値段は張りましたが・・・初めての骨伝導イヤホン、音質・使用感ともにかなり満足しています♬

(出典:Amazon商品レビュー)

 

今まで使ってきた骨伝導の中で一番良い!!


2019年7月27日

 

これまで、いくつかの骨伝導を買って比較してみてましたが、この商品については今までのものよりも音質・重さ・音の大きさ等どれもよかったです。
また、操作する際は日本語のガイダンスなのも良い点でした!

この商品に対する他のサイトのレビュー等みて心配な点はありましたが、個人的には買って損はないと思いました!

ちょっと残念だったのが、通話時においてこちら側はちゃんと聞こえてるのに対し、相手側からは声が遠く聞こえてしまうのがあるのでそこがマイナス点ですかね。

(出典:Amazon商品レビュー)

 

 

☆☆☆☆おすすめ第二位 

【骨伝導ヘッドホン X9】 

 

骨伝導ヘッドホン X9の感想

EQ機能のあるプレイヤーがオススメ

 

2019年8月4日 

 

以前から骨伝導系には興味があり、ポイントアップセールだったので思い切って購入してみました。

結論から言うと、「おもしろい!」ですね。

しかし、予め言っておくとかなり癖のある攻めたジャンルの商品だと思いますし、音質を追求する様な物ではないと思います。
オーディオ系が大好きなので、その時点で★5にしたくなるほど楽しめる商品ですが、密閉式のイヤホン感覚で使う様な物ではないですね。
以下、色々書いておきます。

まず、音質に関しての注意点ですが、プレイヤーの特性とか根本的なミックス時点の音域の設定、側頭部のどの部分と接しているか、正しく接していて尚且つ適度に余裕があるか?などに、凄く左右されますし、クリアな音を出すのは難しいですね。

「こんな感じの仕組みだよ」という意味で動画を添付しておくのですが、ツイーターやバスを蓋をして振動板の様な物を動かしてるわけなので、「抜ける様なクリアな音質」というのは出るわけがないですね。
さらに骨伝導系は、骨に音を響かせて鳴らせるものですから、その特性的にもこもりがちの音になります。

次に、初骨伝導なので、この製品のスピーカーに限った事なのかは分かりませんが、アシッド系のドゥーンっと響き渡る様な超低音域が出せません。
ドゥーンという音が、ドゥン!っとバス一発になったりします。
この辺り、EQでこの製品の得意な音域に調整してあげる必要があります。
なので、EQ機能のあるプレイヤーやアプリがオススメです。
この辺りの調整ができると、凄く立体的な独特の音空間になりますね。頭の中に低音が伝導してるというか、凄く面白いです。
この体験に★5です。

あと、上記で書いた「密閉式のイヤホンの代わりにならない」という部分ですが、上記の仕組み的な話もそうですが、振動板を揺らせば揺らすほど、面白いのですけど、言ってしまえばスピーカーがほぼ剥き出しという事なので音漏れはかなりします。
なので、通勤通学などでバスや電車の中などで使うのはちょっと……という感じがしますね。
音を小さくしてしまうと、振動板が揺れないのであまり骨伝導らしさが無いのです。
それであれば、やはり普通にイヤホンタイプを買う方が無難かと思います。

音質を求めるならヘッドフォン
手軽で蒸れずに、それなりの音質ならイヤホン
3次元的な音空間と外の音をよく聞くなら、骨伝導

という感じに別のジャンルの物だと思います。
個人的にはEQ調整とかして、かなり遊べますし、大満足です!
オーディオ大好きな人で持ってない人にはオススメです!

(出典:Amazon商品レビュー)

 

素材が柔らかいので頭を締め付けない


2019年4月26日

 

骨伝導のヘッドホンは私は2台目となります。

前回使っていたのはipadとブルートゥースの接続ができなくて、こちらに買い替えをしました。

前の商品は硬いものだったので形状が動かない商品で結構締め付けが強かったのが不満でした。

こちらの商品はグニャグニャにい動かせるほど柔らかいので、頭の締め付けがないのがとても良いです。

私は音声を主に聞いているので、音質などは特に気にしてないのですがはっきり声は聞こえてきます。

ipadと同時にスマホとも連動できるので切り替えする手間がないのもすごく助かりました。

価格も前回購入した商品よりも安く大満足の商品でした。

(出典:Amazon商品レビュー)

 

運転中も快適


2019年4月20日
 
初めての 骨伝導タイプのイヤホンを 興味津々で 買いました
音質も良く 手軽に 装着出来て ペアリングも 簡単でした
一番 気にいったのは 外部の 音も 聞こえるので 運転中にも 全く 不安感がありません
今までのは 長時間の装着は 無理でしたが これは 大丈夫です

(出典:Amazon商品レビュー)

 

 

☆☆☆☆☆おすすめ第三位

TAXION THF-04 車載用 Bluetooth ハンズフリー スピーカーフォン 

 

 

TAXION THF-04 車載用 Bluetooth ハンズフリー スピーカーフォンの感想

非常に便利に使ってます。


2018年11月25日


自分自身のスマホ(iPhone X)はカーナビとBluetooth接続されている関係で仕事用に会社から支給されたスマホを繋げる事が出来ずイヤフォンタイプの機器では正直言って邪魔なので何か良い製品が無いかと探していたらこの製品にたどり着きました。

この製品は一度設定してしまえば振動が無いと勝手に電源が落ち(待機状態)車のドアを閉めたりエンジン掛ければ自動的に電源が入り「接続します」との音声が流れスマホと接続してくれます。

時々、上手く接続出来ない場合もありますがこの製品が原因か会社から支給されたスマホが原因かまだ見極めが出来ていません。接続出来なかった場合は一定時間後に製品の電源が落ち振動が加わるとまた「電源が入りました」とのアナウンスが流れます。

スマホ側のBluetoothを再起動すると接続出来るので多分スマホ側が原因かとは思ってます。

音質はイヤフォンタイプの機器よりも良い感じですが同乗者がいる場合は会話内容がダダ漏れですしラジオやらを聞いてる場合はラジオの音量下げないと相手に何を聴いているのかバレます。(バレても良いなら問題無し)

車載する際もバイザーに取り付け出来て本体が軽く薄いから視界の邪魔にはなりません。
取り付けのバネ?も強いから衝撃で落ちる事はまず無いでしょう。

バッテリーの持ちも非常に良く(多分普通なら1ヶ月程度)うっかりすると充電忘れる事も有りますが端子はmicro USBなので1本くらいは車に積んでいたら安心できるかと思われます。

(出典:Amazon商品レビュー)

 

地味にスゴイ!スマートフォンで話すのと変わらない音質


2018年7月31日

営業で毎日クルマで走り回る関係で車載用のハンズフリー機は3台目です。
こちらはこれまでにない高音質、という事で買ってみましたが通話してちょっとビックリだったので書きます。
これまでこういったハンズフリー対応の商品はやむなく使う、というか、とにかく聞き取りにくい。
どちらかといえば自分以上に相手側が聞き取りにくいとたいがい言われます。
で、ついついスマフォを使ってしまうがほとんどですが、警察に見つかれば6000円の罰金ですと点数-1です。
私は過去に2度頂戴しているので、もう出来ません。
どれくらい高音質かというと、上司と話したときに、すぐに車を止めるように言われました。
つまり私が運転をしながらスマフォを使っていると思っているわけです。
上司も慣れた物なので、ハンズフリーでの通話の違和感は良くわかっているので中々信じてもらえませんでした。
戻ってきて目の前で試したあと、これはまったくわからなかった、と驚いていました。
充電から一ヶ月持つという性能や機能、細かい操作やなどは割愛しますが高音質というだけあってこれはさすがだなと思いました。
価格が7,980は確かに高めですが、クルマで話さなければならない方には絶対にお勧めします。
罰金1回分でずっと使えますから。

だまされたと思って、、、とはこういうことかな。

(出典:Amazon商品レビュー)

 

ハンズフリースピーカーの決定版


2019年3月24日

JABRAのバッテリー寿命が近づいたため、慌てて購入しました

結果的にはJABRAより音質が良く、作動条件も良いです

無名メーカー製なので心配しましたが、珍しく”当たり“なお品です

(出典:Amazon 商品レビュー)

 

配送業の方にお勧めの業務用ハンズフリー


2018年8月8日


他の方も書いていますが、確かに私も仕事柄これまでに他のハンズフリー機を2台使ってきましたが明らかに音質は違います。
違いはこれまでのいかにもハンズフリー機を通した音質と通常スマホで話すときと変わらない音質の違いですね。
それ以上に良かったのが、私たち配送業は運転席から降りて荷物の出し入れや整理をしますが、このときにお客さんより電話が鳴ったときには、スマホで取っても受信と応答はハンズフリーでした。
つまり電話のたびに運転席までその都度戻らなくてはならなかったのですが、この機種は受信時に押したほうで受電することが出来るので、スマホで受ければそのまま話が出来て大変便利です。
ただ、業種によっては専用の端末を持たされている(大手系)場合はブルートゥースがうまくつながり難いものがあるとの事なので、その辺は試してから複数購入をしたほうが良いと思います。
警察も運転中の携帯電話に関してはかなり厳しくなってきたので本業の方は一日も早く早めに用意したほうが良いと思います。

(出典:Amazon 商品レビュー)

 

 

【まとめ】無駄な誤解を招く行為をしない

今回は、『耳の穴に直接装着しない』と『骨伝導』というところを意識して商品をピックアップしてみました。

 

これらの3商品は、Amazon、楽天、Yahooショッピングの各サイトでいずれも購入者が多く、高評価の商品レビューも多いです。

 

スマートフォン自体のハンズフリー機能での通話は完全にアウトとは明言されていないため、グレーなところだと思われる現在の取り締まりでは、あえて使用して無駄に取り締まられるのもアホらしいものですね。

 

それならば、スマートフォンをしまっている状態でも電話に出ることができるグッズを使用するほうが、警察官に誤解を与えることも少ないはずです。

 

タクシーや運送業の方も、移動中の連絡手段は無線機だけではないずです。

 

無駄に取り締まられて『免停』なんてことにならないように、あらかじめ準備しておいたほうが良いでしょう。

 

 

 

【2stジムニーSJ30】ブレーキキャリパーのオーバーホール(分解清掃まで)

2019/12/01

 

こんにちは。フリーランス整備士ブロガーのぼすです。

 

今回はジムニーのブレーキ固着のためブレーキキャリパーを分解して清掃しました。

(固着してブレーキがひきずりを起こしているため走れない状態です。)

 

本記事の内容

「ブレーキキャリパーが動かないし錆び付いているな。」

「ブレーキキャリパーのピストンが抜けないな。ピストンの抜き方を知りたいな。」

「ブレーキキャリパーの動きが悪いなあ、ブレーキキャリパーのオーバーホールのやり方を知りたいな。」

 

本記事の内容はこのような悩みにお答えしています。

 

なお、ブレーキキャリパーのシール類は『オーバーホール』という言葉の定義上では新品に交換するのが常識です。

ピストンに関しては、実際の現場ではピストンのさびの状態によってはピストンを再利用したりする場合もあります。

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また、あまりにもサビの侵食がひどい状態のキャリパーの場合はブレーキキャリパー本体を交換しないといけない場合もあります。

 

 

 

ブレーキキャリパーのオーバーホール・分解(分解整備)手順

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まずは、ブレーキキャリパーの外し方ですが、ブレーキキャリパーのキャリパーサポートと呼ばれる部分の取り付けボルトを緩めます。

キャリパーの取り付けボルトを緩めることができたら、ブレーキホースのバンジョーボルトも※一瞬緩めて軽く仮に絞めておきます。⬅ここ重要

片押しのシングルピストンの場合はフローティングになっている場合がほとんどですので、ブレーキキャリパーの取り付けボルトはスライドピンになっているものが多いです。

 

固着しているブレーキキャリパーのピストンは戻らない場合が多いのでブレーキキャリパーの取り付けボルトを外してもブレーキパッドとブレーキディスクの摩擦が強すぎて、なかなか外れない場合がほとんどですが、根気よくキャリパーを揺らしながら外しましょう。

 

ブレーキキャリパーのピストンが戻らない・戻りが悪い

ブレーキキャリパーのピストンが全く戻らなくて、ブレーキディスクからブレーキキャリパーを外すことができないなら、先にブレーキホースを外してみるのもありです。

✔ブレーキホースを外したことによってブレーキフルードが抜けたぶんピストンが戻りやすくなることがあります。

✔先にブレーキパッドを外すことのできる構造なら、パッドピンなどを外して先にブレーキパッドを外してみるのもアリです。

 

整備にやり方はあっても整備手順にセオリーはありません。頭を使ってなんとかやる方法を考えるのが大切です。

 

 

ブレーキキャリパーとブレーキホースを外す

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無事にブレーキキャリパーをキャリパーサポート(キャリパーブラケットとかも言う)から取り外すことが出来たらブレーキホースを外します。

 

ブレーキホースが外れたら上の写真のように適当なボルトでメクラしてブレーキフルードが無駄に流れ出るのを防ぐのもよいです。

 

最初にブレーキキャリパーの取り付けボルトを緩めるときに「ブレーキホースのボルトも一瞬緩めて仮に締める」と言った訳がここでわかると思います。

 

理由はキャリパーが外れて固定されていないので、最初に緩めておかないと固くて緩めれない場合が多いからです。

 

 

ブレーキキャリパーを分解する

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✔ブレーキキャリパーを分解するときは薄手のゴム手袋をした方がよいです。

なぜならブレーキフルードには『吸湿性』があるため、回りの水分と結び付こうとします。

ブレーキフルードが手に着くと熱く感じたりしますが皮膚からの水分と結び付いたりするからです。

説得力のない写真ですがwww

 

ブレーキキャリパーのピストンが抜けない・外れない

✔「ブレーキキャリパーのピストンが抜けない!」

✔「ブレーキキャリパーのピストンが外れない!」

このような場合はどうするか?答えは「圧力を使う」もしくは「工具を使う」です。

 

ブレーキキャリパーのピストンの抜き方・外し方

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①圧力を使う

まずは「圧力を使う」ブレーキキャリパーのピストンの抜き方や外し方ですが、これは二種類のやり方があります。

ひとつは上の写真のようにコンプレッサーの圧縮エアをブレーキキャリパーのボルト穴から送り込んで「パコン!」とピストンを抜く方法です。

✔コツとしては、一気にエアを出さずに徐々にエア圧を強くしていく感じです。

あと、注意点としましてはキャリパーをウエスや要らないタオルで覆ったりした方がよいです。

なぜなら、ピストンが勢いよく発射されたり、キャリパー内に残っていたブレーキフルードが飛び散ったりと散々だからです。

これまた説得力のない画像ですが、ピストンが収まっているブレーキキャリパーの構造をわかりやすく伝えるためにウエスで覆ってないのですよ。

 

もうひとつの「圧力を使う」やり方はブレーキキャリパーを外すまえにブレーキの油圧でピストンをある程度押し出す方法です。

 

やり方は、ブレーキパッドをはずした状態でキャリパーのピストンが抜け出て外れる一歩手前までブレーキペダルをふみます。

ギリギリまでピストンが抜け出てしまえば、あとは手でも外れるくらい軽いはずです。

 

②工具を使う

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固着していない状態のピストンであれば、ピストン回しなどの『ピストンプライヤー』でピストンを抜くことができます。

 

これらのピストンツールはピストンのもみだしなどの作業をするときにも使います。

(記事の最後でピストンのもみだしについても解説しています。) 

 

ブレーキキャリパーのシールとダストシールを取り外す

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ブレーキキャリパーのシールとダストシールを先端のとがった工具などで取り外して、シールが入っていた溝のサビを磨いて落とします。


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ダストシールを取り外す時は、ダストシールの固定用のリング(針金みたいなやつ)がはいっているので溝から取り外します。

 

ブレーキキャリパーの溝を清掃する

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ブレーキキャリパーのシールを取り外したらシールが入っていた溝にサビやブレーキダストなどが詰まっているのがわかります。

これらのゴミが溜まることが、ブレーキキャリパーのピストンの動きが悪くなる原因になるのです。


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ブレーキキャリパーの溝を清掃するには上の写真のような工具などを使って溝のなかのゴミをかき出していきます。


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溝のなかのゴミをあらかた取り除いたら、600番から1000番のサンドペーパーなどでもシリンダの内面を磨いていきます。

 

 

ブレーキキャリパーのピストンもサビを磨いて確認する

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ブレーキキャリパーのピストンもサビを落として、『虫食い穴』などの状態になっていないかを確認します。

ここでもし、虫食い穴などが確認できたらピストンも新品に交換です。

シールと虫食い穴のすきまからブレーキフルードが液漏れしてきたら二度手間になりますからね。

 


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ブレーキキャリパーのピストンもキャリパーのシリンダと同様に600番から1000番のサンドペーパーで磨いていきます。

磨くときはピストンの稼働方向に磨くのはNGです。ピストンの円に沿って横方向に磨きましょう。

 

ブレーキキャリパーを水洗いする

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ブレーキキャリパーやピストンを清掃して、ある程度きれいにサビが落ちたら水洗いなどをして汚れを落として、よく乾燥させます。

 

 

ブレーキキャリパーのブリーダーボルトも点検する

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忘れやすいのが、ブレーキキャリパーのブリーダーボルトのサビですね。

ボルトを外すと上の写真のようにサビが隠れていることがあるので必ず確認しておきましょう。

こちらも、あまりにもサビが酷いものは部品を交換した方が安全です。

サビや侵食がひどいとすきまからブレーキフルードが染みだして液漏れしてしまいます。

 

 

ブレーキキャリパーを交換しなければいけないとき

固着、あるいは液漏れしているブレーキキャリパーをオーバーホールしようと確認のために分解してみたら、思っていたよりサビや虫食い穴が多くて酷い状態になっていた場合は、残念ですがブレーキキャリパーを交換した方が確実に安全です。

関連記事⬇ 

www.garage-blogger.com

 

ブレーキキャリパーのオーバーホールキットでシール類を交換する

ブレーキキャリパー、ピストン、スライドピンなどのサビを落として磨いたらブレーキキャリパーのオーバーホールキットなどを使ってシール類を交換します。

シールが入る溝にゴミが残ってないかを念入りに確認しましょう。

ゴミが残っていると溝に入れたシールが浮いてピストンを入れるのが固くて入れにくくなったりします。

 

 

 

ブレーキキャリパーのオーバーホール時期について

ブレーキキャリパーはどれぐらいの頻度でオーバーホールしなければいけないのか?あるいはどれぐらいの頻度でオーバーホールした方が良いのか?についてですが、これは車の使用条件によって変わってきます。

通常使用であれば、車検時にブレーキの動きを必ず確認するので固着状態を見逃すことはめったにありませんが、たまにしか乗らないような車で保管場所の湿度が高い場合などは要注意です。

湿度が高い場所や保管場所の状態が悪い場合はそれだけブレーキキャリパーも錆びやすいということですので、ブレーキに異常を感じるようなら早めのオーバーホールをおすすめします。

 

 

ブレーキキャリパーのオーバーホールに使うグリス

ブレーキキャリパーのオーバーホールではシリコン系のグリスを使ってシールやピストンを組つけますが、グリスをベトベトに塗りすぎるのは禁物です。

あくまでも薄くグリスを塗り広げる感じで使ってください。

 

 

ブレーキキャリパーを取り付ける

順調にブレーキキャリパーをオーバーホール出来たら、ピストンが重たくないか確認してブレーキキャリパーを取り付けます。

 

 

新しいブレーキフルードを入れてエア抜きをする

ブレーキホースも取り付けたら、新しいブレーキフルードを入れてブレーキキャリパーのブリーダーボルトからエア抜きをします。

ブレーキキャリパーのエア抜きにはエア抜きの専用工具を使います。

以上がブレーキキャリパーのオーバーホール作業手順の簡単な説明になります。 

 

 

 

キャリパーのピストンのモミ出しについて

ブレーキキャリパーのピストンが固着状態までは行かないが、ピストンの動きが少し悪い(重たい)場合はブレーキキャリパーをオーバーホールせずに『ピストンのモミ出し』を行いますが、ピストンに傷を付けないためにもピストンツールが必要です。

 

 

ブレーキキャリパーのピストン戻しについて

ブレーキキャリパーのモミ出しのときや分解時に一時的にでも戻りにくいピストンを戻したいときなどに使用する工具が⬇に紹介する工具になります。

通常、『ピストン戻し』と言ったりする工具ですね。

 

ブレーキキャリパーのシールキットを探す

 

ブレーキキャリパーのカバーを探す

 

ブレーキキャリパー交換とラジエター交換【JEEPラングラー4.0L】

記事公開2019/11/06

 

今回はJEEPラングラーのブレーキキャリパー交換とラジエター交換をしました。

 

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ブレーキキャリパーの交換工賃や費用はいくらぐらいかな?とか、ブレーキキャリパーの交換時期なんてあるのかな?という人の参考になるかと思います。

 

さっそくですが、ブレーキキャリパーの交換時期ですが、明確な交換時期というものはないと言えます。

 

なぜ、明確な交換時期が無いかというと、車の使用状態はそれぞれちがうからです。

 

ではブレーキキャリパーを交換するときはどんなときか?ですが、ブレーキキャリパーのピストンが固着して全く動かなくなってしまった時です。

 

ブレーキキャリパーのピストンが錆で固着してしまってはブレーキが効かなくなったり、ブレーキが掛かったまま元に戻らなくなったりで、大変危険だからです。

 

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ブレーキキャリパーが錆で固着している車両はたいていが長期間乗らずに屋外に放置されていたことが原因の場合が多いです。

 

 

 

ブレーキキャリパーの交換工賃や交換費用はいくら?

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ブレーキキャリパーの交換工賃は、ブレーキフルードの交換とブレーキラインのエア抜きがセットになりますので、ブレーキフルードの価格も込みで考えれば1ヶ所あたりだいたい9,000円~15,000円位が相場のようです。

 

ブレーキキャリパーの部品価格は車種によって異なるし、純正品とイミテーション品では、かなり価格がことなります。

 

例えば今回のJEEPのブレーキキャリパーですとイミテーション品ですので価格はフロントのブレーキキャリパーが1個で15,000円ぐらいで、リヤのブレーキキャリパーが9,000円ぐらいです。

 

しかし、純正品だと価格がイミテーション品の2倍~3倍だったりが普通です。

 

ブレーキパッドもついでにセットで交換する場合は別途1キャリパーあたり3,000円~5,000円ぐらいの部品代が掛かってきます。
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ブレーキキャリパーが固着したままやブレーキキャリパーのピストンが戻らずに『ブレーキのひきずり』を起こしたままクルマを走らせているとブレーキディスクの磨耗も早めてしまい、ブレーキディスクの寿命が早くなります。

 

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今回はブレーキディスクは交換しなくても大丈夫でしたが、ブレーキキャリパーが固着している車両はブレーキディスクの状態も確認して、交換が必要であればブレーキディスクの部品代と工賃が別途かかることも頭に入れておきましょう。

 

よくある質問Q&A

Q.ブレーキキャリパーを交換すると車検に通らないの?

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A.ブレーキキャリパーを交換すると(純正品ではないものに交換)車検に受からなくなることは基本的にはありません。

 

車検ではブレーキテストというブレーキの制動力のテストがありますが制動力が足りていればブレーキキャリパーが純正ではないものかどうかのチェックは行われません。

 

また、ブレーキキャリパーを交換する人の多くは、より制動力の強いものに交換することがほとんどですので、ブレーキキャリパーを純正品ではないものに交換したからといって車検に合格しないということはありえません。

 

しかし、ブレーキの制動力が弱い場合(いわゆるデチューンの場合)はブレーキキャリパーの性能が疑われるため、結果として『そのブレーキキャリパーでは制動力が足りないため車検に合格できません。』となる可能性はあります。

 

また、構造変更による車両重量の増加がブレーキキャリパーの社外品への交換によるものだと判断されると車検に受からないと言う噂がありますが、どこまでホントなのかは今のところわかりません。

 

 

Q.車検に出したら『ブレーキキャリパーを交換しないといけない。』と言われたのですが、ブレーキキャリパーを交換しないと車検に通らない状態ってどんな場合ですか?

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A.ブレーキキャリパーを交換しないと車検に通らない状態とは、考えられるものは以下です。

 

  1. ブレーキキャリパー本体に欠陥があり、ブレーキが効かない。もしくは、ブレーキの制動力が弱い状態。
  2. ブレーキキャリパーをオーバーホールしても正常な作動状態にもどらず、制動力が出ない状態。
  3. ブレーキキャリパーのピストンが完全に錆び付いて、オーバーホール不可な状態。

 

ブレーキキャリパーを交換しないと確実な制動力が出せない場合は、車検に合格することが難しいと言うことです。


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JEEPラングラーのラジエター交換

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ブレーキキャリパー交換のついでにラジエターも交換しました。

 

外したラジエターの画像を見てもらうとわかりますが、ラジエターコアは漏れたクーラントの結晶化したもので緑色になっていました。

 

 

JEEPラングラーのラジエター交換方法

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JEEPラングラーのラジエター交換作業は邪魔な部品もほとんど無いのでかんたんです。

 

  1. エンジンが冷えている事を確認する。ラジエターが熱いときにラジエターキャップを開けるとクーラントが噴き出して火傷するので絶対にエンジンが冷えてから作業する。
  2. ラジエターのクーラントをロアータンクのドレンを外して抜く。
  3. クーラントを抜いている間にファンカバーを外して邪魔であればファンやファンベルトも外します。
  4. アッパーホース、ロアーホース、水温センサーの配線などを外します。
  5. ラジエターの取り付けボルトを外してラジエターを上から(もしくは、下から)外します。
  6. 取り付けは逆の手順なので省略。
  7. 取り付けに問題なければ新しいクーラントを入れてエア抜きも完璧に行います。

 

 

JEEPラングラーのラジエター交換費用

左が新品のラジエターで右が外した水漏れしているラジエターです。

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交換するラジエターは社外品の新品ラジエターですが、品質クオリティーはじゅうぶんです。

 

ラジエター交換費用

 

ラジエター交換工賃は10,000円~15,000円位が相場のようです。

 

ラジエターの部品代は純正品と純正品以外(イミテーション品)では価格が3倍ぐらい違います。

 

社外品は価格が安いからといって粗悪品ということはなく、すぐに水漏れしてきたりすることもありません。

 

むしろ純正品でも漏れるし、たいした耐久性でもないのに純正品の定価が高すぎると言えます。

 

価格は純正品は50,000円~100,000円位の定価販売が多いです。

 

社外品で20,000円~30,000円位の商品が多いです。

 

あとはクーラント代で3,000円~5,000円位の部品代がかかりますね。

 

 

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【2stジムニーSJ30】ブレーキキャリパーのオーバーホール(分解清掃まで) - がれーぢブロガー

 

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サンバーのクーラントエア抜き手順(TT2の場合) - がれーぢブロガー

 

パワステオイルは交換する必要があるのか?【結論】効果は感じません。

2019/09/28

 

パワステオイルって以外と気にならないことが多いようで、気がついたときにはすでにパワステオイルが真っ黒な色してるなんてことがあったりします。

 

まさに自分のステップワゴンも、そうでして最近ハンドルを目一杯切ったときに『ウィーン』という異音がエンジンルームから聞こえ出してきて、「これはイカン!パワステポンプが壊れる前兆か?!」となりました。

 

しかし、パワステポンプなんていつのタイミングで、ぶっ壊れるか解らないので放置して置いてもよいのですが、何もしないのも気分的に嫌なので、とりあえずパワステオイルは交換しておくことにしました。

 

 

パワステオイルは交換する必要があるのか?

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パワステオイルって実は無交換でも、ほとんど問題ないと言われています。

 

汚れたパワステオイルは若干の粘度変化はするだろうけど、内部の部品を傷めるようなドロドロな状態になるわけでもないし、定期的に交換しないといけないのなら、ほとんどのパワステオイルラインにはオイルドレンが付いているはずです。

 

結論から言うと、パワステオイルは交換しなくても良いとは言い切れません。

 

何万キロも走行した車のパワステオイルは見た目も黒く汚れていくので、熱の影響や酸化などで劣化していくのは確実です。

 

しかし、個人差はあるかもですが、パワステオイルを交換しても何かしらの体感できる変化などは、ほとんど感じにくいと思います。

 


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(⬆⬆⬆試しに抜いてみたパワステオイルはペットボトルに入れると真っ黒なのが分かります。)

 

 

 

 

パワステオイルはホンダ純正品

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今回、使用したパワステオイルはホンダ純正品のパワステオイル4リッター缶です。

 

1回の交換では4リッターも使わないのですが、4リッター缶でもじゅうぶん安いので汚れが気になったら何回か交換すれば良いだけです。

 

 

パワステオイルの交換費用は?

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パワステオイルの交換費用は工賃込みで3,000円~5,000円ほどの整備店が多いようです。

 

ただし、全量交換を完璧にする場合やパワステオイルラインにエアーが入っている場合は別途工賃が発生する場合もあるようです。

 

 

パワステオイルの値段

パワステオイルの値段ですが、せいぜいリッター1,000円ほどの製品がほとんどです。

(もっと安い商品もありますが…💧)

 

 

パワステオイルはATFでも良いのか?

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「パワステオイルの成分はATF(オートマチック・トランスミッション・フルード)とほとんど同じだからATFを入れても良いのでは?」

との声をよく聞きますが、確かにATFと同じものを使用している車もあります。

 

しかし、パワステオイルに使われているオイルはパワステライン専用の指定オイルを使用した方がよいでしょう。

 

万が一、オイルの沸点温度の違いなどでハンドルが急に軽くなりすぎたりしたら、事故に繋がるかもしれません。

 

 

パワステオイルの交換方法

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パワステオイルの交換方法はパワステラインの一番低い位置にあるホースを外してオイルを抜くか、オイルタンクのキャップを開けてスポイトやオイルチェンジャーで「チューチュー」抜くかの方法のどちらかになると思います。

 

ただし、下の方からオイルを抜くとオイルラインにはエアーが入るため、エアーを完璧にぬいてやる作業が必要になるのが面倒かと思います。

 

多くの場合はタンクの中のパワステオイルをオイルチェンジャーなどのノズルで吸いだして新しいオイルを入れて循環させながら交換する方法で作業しているところがほとんどだと思います。

 

吸いだして交換する手順は、

 

  1. タンクのキャップを開けて吸いだして廃油はペットボトルなどに入れる。(オイルチェンジャーが無ければ、スポイトでも何でもよい。)
  2. ペットボトルに抜いた分量の新しいパワステオイルを入れたいところだが、オイルタンクのロアーレベル位まで新しいパワステオイルを入れる。
  3. エンジンを掛けずにハンドルを左右に目一杯切るを何回か繰り返す。
  4. オイルタンクのオイル量を確認する。減っていればロアーレベルより少し上ぐらいまでパワステオイルを足す。
  5. エンジンを掛けて、パワステオイルをさらに循環させるためハンドルを左右にきる動作を何回か繰り返す。
  6. エンジンを止めてタンクのオイル汚れを確認しながらスポイトなどでオイルを抜く。
  7. 新しいパワステオイルを入れる。
  8. 汚れ具合を見ながら手順4~7を3、4回繰り返す。(完全に新品オイルに入れ換えるのは不可能なので多少の汚れがあっても妥協するのも大事。あまり神経質にならない。)

 

 

パワステオイルの量はどのくらい?

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使用するパワステオイルの量ですが、車種ごとのタンクの容量やオイルラインの容量によって異なります。

 

ですが、タンクのオイルを抜いて新品オイルを足す作業を3、4回繰り返しても、抜けるパワステオイルの量はせいぜい500mlペットボトル2本分ぐらいです。

 

ですので、パワステオイルの量は約1リッターも有れば良いと思います。

 

 

パワステオイルクーラーとは?

パワステオイルクーラーなる部品が付いている車種もあります。

 

主に素早いハンドル操作を要求されるスポーツカータイプの車に付いているのが多いようです。

 

パワステオイルクーラーの目的は温度上昇によるパワステオイルの熱ダレを防止するために付けられています。

 

 

パワステオイル漏れを放置するとどうなるのか?

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車種によってはパワステオイルラインからのオイル漏れというのは、かなりの頻度で起こります。

 

パワステオイル漏れを放置すると

 

  1. パワステオイルラインからの異音がする
  2. ハンドル操作が重たく感じるようになる
  3. 最悪の状態はハンドル操作が出来なくなる

など、危険な状態にしかならないのは明らかなのでパワステオイル漏れを発見したらすみやかに修理しましょう。

 

 

まとめ【結論、体感できる変化はない】

少なくとも私は、パワステオイルを交換しても体感できる変化は感じることが出来ませんでした。

 

ハンドルを目一杯切ったときに『ウィーン』と聞こえる音が、少しだけ小さくなったかなあ?という程度の違いしか感じませんでした。

 

パワステオイルの交換は『見た目がきれいになったし汚れているよりは安心。』という気持ちの変化の方が大きいのかもしれません。